Si operabas drones profesionalmente en España bajo los escenarios estándar nacionales STS-ES-01 o STS-ES-02, el 31 de diciembre de 2025 marcó un antes y un después en tu actividad. A partir del 1 de enero de 2026, esas declaraciones operacionales dejaron de tener validez. No se trata de un cambio menor o de un trámite administrativo: es la primera vez en la historia de la regulación europea de drones que operar en categoría específica bajo escenario estándar exige, sin excepciones, que la aeronave lleve marcado de clase C5 o C6.
Este artículo es para quienes ya conocen los escenarios STS —si estás empezando desde cero, te recomendamos leer primero nuestro artículo sobre STS-01 y STS-02— y quieren entender exactamente qué implica este cambio, qué exige el marcado de clase en términos técnicos reales, y cuál es la vía más eficiente para adaptarse.
De los STS nacionales a los STS europeos: una transición que ya se cerró
Para entender la magnitud del cambio, hay que recordar el punto de partida. Los escenarios estándar europeos STS-01 y STS-02 nacieron en 2020 con la enmienda al Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 introducida por el Reglamento (UE) 2020/639, al mismo tiempo que las clases C5 y C6 se incorporaban al marco normativo mediante la enmienda (UE) 2020/1058 al Reglamento Delegado 2019/945. Sin embargo, el mercado no disponía todavía de aeronaves con ese marcado, por lo que el artículo 23.4 del reglamento habilitó a las autoridades nacionales a aceptar declaraciones basadas en escenarios estándar nacionales o equivalentes. Más de 4.000 operadores se acogieron a estos escenarios nacionales, que permitían operar con aeronaves sin ese marcado siempre que se cumplieran ciertos requisitos técnicos y operacionales equivalentes.
Era una solución práctica, pero siempre con fecha de caducidad. Primero se fijó el plazo en diciembre de 2023; luego se amplió hasta el 31 de agosto de 2024 para presentar nuevas declaraciones, siendo estas válidas hasta el 31 de diciembre de 2025. Finalmente, desde el 1 de enero de 2026, las declaraciones STS-ES dejaron de ser válidas para realizar operaciones. Como recordó AESA en diciembre de 2025, «desde ese día no se podrán realizar operaciones bajo los escenarios STS-ES».
El mensaje es inequívoco: el periodo transitorio ha terminado. Quien quiera seguir operando bajo escenario estándar en categoría específica necesita ahora drones con marcado C5 o C6.
Tres opciones reales para los operadores en 2026
Con el cierre de los STS-ES, los operadores profesionales que antes declaraban bajo esos escenarios tienen ahora tres caminos:
- Migrar a STS-01 o STS-02 con aeronaves C5/C6 Es la vía más directa y la que mantiene los beneficios del escenario estándar: declaración operacional sin necesidad de un análisis SORA completo, reglas claras, y validez en todos los países de la Unión Europea.
- Operar bajo PDRA o SORA en categoría específica Para quienes sus operaciones no encajan en la geometría de los STS-01/02, la alternativa es solicitar una autorización individual basada en análisis de riesgo. Es válida, pero implica más inversión en documentación, consultoría y tiempo de tramitación.
- Reorientar operaciones a categoría abierta Solo viable si el tipo de misión y las aeronaves utilizadas encajan en los límites de esa categoría. No es una opción para la mayoría de los operadores profesionales que trabajaban en entornos urbanos o en BVLOS.
Para la gran mayoría, la opción 1 es la más lógica. Y ahí es donde el marcado de clase deja de ser un concepto abstracto y se convierte en una exigencia concreta sobre el hardware.
Qué significa técnicamente el marcado C5
El marcado C5 no es solo una etiqueta: es la certificación de que la aeronave incorpora una arquitectura de seguridad específica, validada conforme al Reglamento Delegado (UE) 2019/945, modificado por la enmienda (UE) 2020/1058. Para operar en STS-01 (vuelos VLOS en zona terrestre controlada, incluso en entorno urbano, por debajo de 120 metros) la aeronave debe cumplir entre otros los siguientes requisitos:
- Identificación Remota Directa (DRI) por tecnología inalámbrica (por ejemplo, Bluetooth o WiFi), emitiendo en tiempo real posición, altitud, rumbo, velocidad y localización del piloto.
- Identificación Remota por Red (NRI) en caso de que la aeronave esté equipada con esta funcionalidad, para integración con sistemas UTM y U-space.
- Sistema de Terminación de Vuelo (FTS): la aeronave debe proporcionar al piloto remoto un medio para terminar el vuelo que sea fiable, predecible e independiente del sistema automático de control y guía de vuelo. Este sistema debe forzar el descenso de la aeronave e impedir su desplazamiento horizontal motorizado, e incluir medios para reducir el efecto de la dinámica de impacto (por ejemplo, un paracaídas).
- Aviso de batería baja y enlace C2 protegido contra acceso no autorizado.
- Número de serie único para trazabilidad.
Es importante señalar que la norma no prescribe estándares técnicos específicos para algunos de estos requisitos: el fabricante tiene libertad para elegir el medio técnico que mejor se adapte a su plataforma, siempre que demuestre el cumplimiento de las exigencias funcionales del reglamento.
Qué añade el marcado C6 para volar en BVLOS
El marcado C6 es el requisito para STS-02, el escenario que habilita vuelos más allá del alcance visual del piloto (BVLOS) sobre zonas controladas en entornos poco poblados, hasta 1 km de distancia (o 2 km con observador de espacio aéreo) y por debajo de 120 metros.
Sobre los requisitos del C5, el C6 añade o endurece:
- Geocaging con límites horizontales y verticales obligatorios y verificables en tiempo real: el dron no puede salir del volumen operacional definido.
- Sistema de Terminación de Vuelo de mayor exigencia: para C6, el FTS debe ser fiable, predecible e independiente tanto del sistema automático de control y guía de vuelo como del propio sistema de geocaging. Esta independencia dual es el elemento diferencial respecto al C5 y refleja la mayor complejidad del vuelo BVLOS.
- Información continua de posición geográfica, velocidad y altura, accesible para el piloto
- Velocidad máxima horizontal de 50 m/s.
- Gestión de trayectoria del UAS, con capacidad de monitorización y supervisión de la ruta de vuelo.
La diferencia entre ambas clases no es solo de funciones: es de nivel de robustez y validación de los sistemas de seguridad. Un marcado C6 exige que el conjunto del sistema haya superado un proceso de conformidad técnica más riguroso, precisamente porque el riesgo inherente al vuelo BVLOS es mayor.
La pregunta que se hacen los operadores: ¿qué hago con mi flota actual?
Este es el punto crítico para miles de operadores en España y en toda Europa. Muchas empresas construyeron sus operaciones durante años sobre plataformas sin marcado de clase europeo (drones que en su momento cumplían los STS-ES) y que ahora, técnicamente, no pueden declararse bajo STS-01 o STS-02.
Las opciones son dos: comprar nueva flota con marcado de clase ya integrado de fábrica, o convertir las aeronaves existentes añadiendo los sistemas de seguridad necesarios para alcanzar el marcado C5 o C6.
La primera opción implica una inversión considerable y, en muchos casos, perder el conocimiento operacional acumulado sobre plataformas específicas. La segunda (la conversión mediante kits de seguridad certificados) ha emergido como la solución preferida por fabricantes e integradores que quieren preservar su arquitectura de vuelo y acelerar el acceso al marcado sin rediseños de hardware.
PrimeCor Zero: el kit de conversión C5/C6 para tu plataforma actual
PrimeCor Zero es el sistema de seguridad embarcado desarrollado por PrimeCor Systems que permite a fabricantes y operadores obtener el marcado de clase C5 o C6 sobre sus drones existentes, sin modificar el núcleo de la plataforma de vuelo. En pocas palabras, puedes convertir tu dron C3 con un add-on como PrimeCor Zero.
El kit se compone de tres módulos hardware que se integran sobre cualquier UAS con arquitectura MAVLink:
TCU (Tracker & Communication Unit): gestiona la identificación remota DRI y NRI, la localización GNSS, el registro de datos de vuelo y la comunicación con la plataforma cloud.
ERU (Emergency Recovery Unit): el cerebro del sistema. Monitoriza el estado del dron en tiempo real, detecta anomalías, alerta al piloto y activa los procedimientos de emergencia necesarios —incluyendo la activación del FTS— de forma autónoma o bajo comando del operador. Incorpora doble IMU, barómetro y magnetómetro.
CSU (Control Selector Unit): interruptor de seguridad hardware que corta las señales a los actuadores de forma independiente del controlador de vuelo principal. Es el componente que materializa el Flight Termination System.
El peso total del kit es inferior a 130 gramos, con un impacto mínimo sobre la carga útil. Y cubre de forma completa los requisitos de conformidad que distinguen un dron con marcado C5 o C6.
La arquitectura plug-and-play está diseñada específicamente para reducir el tiempo y el coste del proceso de certificación. Para el fabricante, significa evitar rediseños de hardware. Para el operador que convierte su flota, significa recuperar la operatividad bajo STS europeos en el menor tiempo posible.
El marcado C5 y C6 no es el final del camino: es el acceso al mercado europeo
Más allá del cumplimiento normativo inmediato, el marcado de clase C5 y C6 tiene un valor estratégico que va más allá de España. A diferencia de los extintos STS-ES (válidos únicamente en territorio nacional) los escenarios europeos STS-01 y STS-02 son reconocidos en todos los países del espacio EASA. Un operador con drones C5 o C6 puede declarar operaciones bajo estos escenarios en Alemania, Francia, Italia o cualquier otro Estado miembro sin necesidad de readaptar su documentación o su flota.
En un contexto en el que los contratos de infraestructura, logística, energía o seguridad son cada vez más transnacionales, el marcado de clase europeo es también un pasaporte de acceso a proyectos internacionales.
¿Tu flota está lista para los STS europeos?
Si tienes drones que operaban bajo STS-ES y necesitas definir la estrategia de transición para obtener el marcado C5 o C6, nuestro equipo técnico puede analizar tu plataforma y estudiar la viabilidad de integración de PrimeCor Zero.
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Habla con nuestro equipo : sales@primecorsys.com
Nota sobre fuentes normativas: Los requisitos técnicos de las clases C5 y C6 descritos en este artículo están basados en el Reglamento Delegado (UE) 2019/945 y el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947. Para los requisitos técnicos completos y legalmente vinculantes, consulta el texto oficial de ambos reglamentos y las Easy Access Rules for Unmanned Aircraft Systems publicadas por EASA.
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